Välkommen till nya hemsidan

Eftersom ingen av de stora drakarna i branschen av reservdelar och tillbehör låter oss komma in i sina data baser så är det inte möjligt för oss att ha en hemsida med massor av produkter som reservdelar och tillbehör med aktuella priser. Lägger vi ut ett par bromsklossar som kostar 800 spänn så kan priset vara ändrat efter två veckor och här är problemet. Ofta har en leverantör slut och då finns alternativa produkter som vi också skall ha koll på med både aktuellt artikel nummer och pris på och så här håller det på. Vi skiter i att ens försöka då det skulle ta en heltidstjänst att bara sitta och bevaka detta.

Vi har haft långt gående samtal med olika aktörer för att se om de kan släppa in oss i sina data baser så våra kunder bara slår in sitt reg nummer typ Biltema sajten och därefter kunne söka upp vad man behöver och få tillgång och pris samtidigt men man vägrar. Det är samma policy hos alla. Jag har aldrig begripit detta om du som stor grossist med låt oss säga 50 återförsäljare under dig har möjlighet att öka din försäljning avsevärt men man vägrar. Det skulle underlätta för oss att bara ligga som en front men i bakgrunden ligga kopplad till exempelvis KW och skulle garanterat öka volymerna för alla inblandade men nu är vi här.

Vi har gjort det enkelt och på Boulder Maskins eget vis ännu en gång. Folk som inte vet vilka vi är äger förmodligen inte en Ram truck. Vi talar bara om vilka vi är, vad vi kan bistå med och vad för delar vi kan se till att få fram ihop med att du kan få den support du behöver för att få rätt grej samt montera den på rätt sätt. Som vanligt alltså.

VGT STRUL

Fler och fler börjar få fel på sina VGT turbo aggregat på 6,7:an och är det inte avgasbromsen som fastnat så är det ofta problem med ställmotorn. Har bilen gått 20-30,000 mil så är även uppspolningen inget att jubla över.

Att byta till ny eller renoverad originalturbo är en kostnad som ofta landar på en bit över 30 - 40 lappar med lite arbete inräknat. Därmed väljer fler och fler att slopa VGT:n och montera ett standard aggregat utan avgasbroms. Kostnaden för att byta ut grenrör och inköp av en bra balanserad turbo beroende på vad du väljer för programvara blir ofta samma som att sätta dit originalgrejor.

Fördelen är att du aldrig mer kommer ha en krånglande avgasbroms eller en ställmotor för 20 lappar som ger upp eller tagit in vatten och du kommer garanterat ha en snabbare uppspolning än din gamla turbo.

Baksidan på myntet är att du blir av med avgasbromsen men i det här landet där 80% av alla ändå inte använder den spelar det ingen roll för de flesta. Hur många kör de lass man kör i US då en avgasbroms verkligen kan göra nytta? Vi har ju vår fina 3,5 tons gräns för släp här och därmed är inte en avgasbroms något som står överst på önskelistan

Nytt standard aggregat med 64 mm impeller och tvådelat grenrör. Bra balans för dig som kör med original spetsar och MM3. Finns ett flertal olika impeller storlekar att välja på men desto större desto segare från rödljuset. Den här vrider nästan i realtid och supportar lätt upp till 500 hp.

En bit på väg och nu går det åt rätt håll. Måste nästan vara två som gör jobbet eftersom du måste jobba både från ovan och undersidan hela tiden.

Inte ens vi kan trolla och har ibland bilar som kommer tillbaka med samma fel om och om igen. Vi har haft en 3 nolla som gett både mig och mina mekaniker gråa hår. Koder på olika givare som mer eller mindre vandrat runt och till slut kommer man till ett läge där man bara byter ut delar för att kanske få ordning på problemet. I det här fallet hade vi snart inget kvar att byta men vi var alla överens om att det var ett elfel men trots alla mätningar så kunde vi i alla fall inte sätta fingret på felet. Till slut ruttnade vi på allt ihop och kom fram till att istället försöka mäta oss fram och försöka isolera felet byta ut hela övre motor kablaget. Ja det är ett jäkla jobb men på så vis så eliminerar vi alla tänkbara teorier och mängder av ännu mera felsöknings timmar på en och samma gång. Sagt o gjort, ut i skrubben och plocka fram ett bra beg kablage som vi lyckligtvis sparat eftersom ett nytt kostar en förmögenhet. Bilen har nu gått helt problemfritt en vecka och inte missat ett kolvslag eller tänt några motorlampor så helt klart satt felet i någon av kontakterna eller på något annat ställe i härvan.

Nu är vi inte riktigt funtade så att vi bara är nöjda med att bilen fungerar som den skall utan vill även veta vart i härvan felet var. Så med det gamla kablaget på bänken så har vi nu börjat sprätta upp bit för bit för att begripa vad som verkligen hänt. Kabelbrott, kortis eller dålig kontakt någonstans.

Ett riktigt jäkla ormbo är bara förnamnet och tar en hel dag att byta då vissa av pluggarna är ett rent helsike att komma åt. Måste även lyfta på spridarrör och grejor för att få dit det. Inte riktigt haft tid att gräva vidare i skrivande stund men lösningen kommer.

Rajser Camaro. Ibland får i in farkoster som egentligen inte hör hemma här men mellanlandar på väg till kunder och handlare. Faktiskt ingen aning om vad det är men den verkar vara värsta banracing prylen med stor motor o grejor o låter rejält. Bergis dyr skatt som fan. Inget för mig i alla fall.

Söta däck på stor bil. Vad gör man inte för att övertyga besiktningsmannen att man monterat v hjul, det är ju det, snöflinga på..

Jycken har varit borta hos sina gamla ägare ett par dagar men ställde till så mycket skit så nu är han tillbaka igen. Nu har han fått någon jäkla ide om att springa o gömma sig hela tiden och helt plötsligt bara dyka upp som ett jävla spöke. Det måste vara någe fel i huvet på han helt klart Enda han fortfarande gillar är att sitta framför brasan och ta en stänkare när det blir dags och det funkar för mig bara han håller sig i skinnet.

Jag har börjat vänja mig vid fullt kaos nu så vi har slutat att planera utan nu lagar vi bara bilar i tur och ordning och skiter mer eller mindre i tids bokning. Det fungerar bara inte. När klockan slår 16 så drar vi ner gardinen och går hem och gör om samma sak dagen därpå, äter, sover, skiter och lagar bilar igen. Nu har vi lagt den gamla musiken bakom oss för ett tag och steppar upp tempot lite. Danko Jones är knallhårda och jag har sett de flertalet gr. Fire music folks, sug i er!

Cheers fan !

Tusenkonstnär

Variationer av jobb är rätt påtaglig i vårat yrke. Från att ena dagen vara helt svart av broms och rost damm till att andra dagen vara finmekaniker med pincett och lupp så är det trots allt det som driver oss.

Bromsar bak på alla modellerna är det dagligen jobb med och många som inte använder handbromsen är de som det blir dyrast för. Oftast slutar en dålig skiva med att vi får renovera hela bromssystemet bak. Vi får slå loss ok och klossar med hammare för att få itu grejorna sedan kan man lägga timmar på att slipa rent och smörja upp allt för att få det att fungera som det skall.

Inte ovanligt att ett bromsjobb bak med byte av allt kan ta 4-6 timmar. Är det en 2500 eller 3500 så har man även pyssel med p boxarna i naven och då är hela dagen räddad.

En växellåda som inte vill göra som du vill är idag inte helt lätt att hitta felet på. Dagens lådor och i vårt fall 8 växlad ZF är helt styrd elektroniskt. Hela " hjärnan " enkelt uttryckt sitter ihop i ett stycke i form av ett ventilhus med en solenoid för varje funktion och växel. Vare sig FCA eller ZF vill att du fingrar i grejorna själv och man byter hela enheten i ett stycke, dyrt som attan men tyvärr enda sättet när det brakat.

Tre bilar på rad med trasig 3 vägs ventil måste vara världsrekord på en vecka. Tycker garantibolagen börjar snåla väl mycket när de skickar oss begagnade från skroten för att laga bilarna. I mitt tycke är detta som att ge oss en begagnad termostat som fastnat.

I tider som dessa när vi skall hålla social distans och låsa in oss i källaren kan jag rekommendera filmen på bilden. Tyvärr får inte komiker som dessa den respekt de förtjänar idag utan våra arvtagare ser hellre på socialt missanpassade människor med kalle anka läppar och uppblåsta pattar som ligger och pippar på tv, tragiskt. Jag kommer alltid att garva som bäst till gubbar som står på näsan och örfilar varandra. Humor när den är äkta och som bäst.

Snart kan vi kalla oss 3.0 specialister

Veckans skörd av spridare och insprutningspumpar är inget att skriva till Expressen om. Dyra grejor som fungerar bra om bränslet är av rätt kvalitet. I det här fallen är det igen biodiesel som har varit problemet. Vi kommer inom kort att kunna testa spridarna själva.

Väntar på rätt adapter till vår testmaskin och då kan vi snabbt få svar själva om rätt volymer och spray bild utan att behöva skicka iväg grejorna och vänta i veckor på svar.

Vi fick besök av en gammal kund som sadlat om helt från Ram trucks och byggbranschen till en med mera mexikansk inriktning. Taco mobil frän som fan med modern motor och låda. Tagit hem en gammal glassbil från US och bygger om hela inredningen för att kunna laga och nasa tacos över hela huvudstaden mobilt. Planen är att skita i tillstånden och snabbt som fan kunna dra innan snuten kommer....inte..

Vi hjälpte mannen med lite nya sulor och annat fix på framvagnen. Tijuana custom! Vem säger att Ram trucks inte håller? 37 år gammal Ram 150. Bra skick på hela trucken men nu har lådan gett upp och man får med handen på hjärtat säga att den har hängt med bra mycket längre än i de flesta moderna modellerna. Kanske inte den komfort vi söker i dagsläget med helsoffa utan massa tillbehör som man aldrig använder men den gör garanterat jobbet. Cool!

Uppdatering från verkstaden

Var ett tag sedan nu och det är väl dags att summera lite som hänt.

Etanolen som skulle få en renässans kom av sig. Myndigheter och politiker går åt två olika spår och ingen vet riktigt åt vilket håll man skall eller hur regelverk för emissions tester skall tolkas. Som vanligt så vill politikerna en sak men när det sen skall hanteras av div myndigheter som har en annan åsikt så kör man fast.

Vi monterar och gör etanolkonverteringar på löpande band, stora, små bilar, hybridermen allt är olagligt tills de som skall bestämma kan komma överens.Stora aktörer ser rött när man tillgodoser sig skattelättnader efter att man genomfört konverteringar på stora bilar där differensen på skatten blir större än på en liten bil med mindre motor. Detta motarbetar man nu med hjälp av stora konsultfirmor som gör allt i sin makt för att vi inte skallkunna konvertera bilarna och göra det möjligt att köra på etanol. Varför och vad är skälet?

Vi vet inte heller. Miljödebatten kanske skulle börja om från början där alla sätter sig ner och kommer överens om hur man vill jobba. Just nu ser den inte vidare bra ut.

Varit galet mycket jobb i verkstaden varvat med hjärtinfarkter och nu toppat med corona. Onekligen ett par händelserika månader. Vi ser flertalet i branschen som förmodligen inte kommer överleva men vi har fortfarande en jämn bokning men med lite kortare framförhållning.

EGR kylare till ECO Diesel har varit en het potatis. Vi har i 2 års tid haft en lösning på problemet och har nya kylare på hyllan. En klart bättre produkt en original men du måste betala den själv och då blev det inte lika kul. Nu är karusellen riktigt igång då dessa skall bytas ut på garantin men Chrysler har inga att sälja. Det ligger över 900 st på backorder i US och inget lev datum i sikte.

Så här har ägarna att välja mellan pest och kolera. Kylarvätskan försvinner i expansionskärlet och insuget sätter igen mer och mer för varje dag tills det brinner hål i eller motorn havererar. Ny kylare finns inte att köpa hos Chrysler så ingen kan laga bilen på den utlovade garantin. Nu blev det krångligt.. De flesta har gått över 12,000 mil och maskinskadan har gått ut. Ställa bilen och vänta på bättre tider? Du väljer själv.

Vi har fått vår beskärda del av coronan. Vår verkmästare som absolut inte fick bli sjuk blev det och det var inte bra alls. Under ett par dagar trodde vi att det var kört men som den sega gubben han är med ett antal hjärtinfarkter och annat i ryggan så har han efter ett antal dagar i respirator frisknat till. Jävligt skönt att det går åt rätt håll och vi får tillbaka den enda som har lite koll på vart grejorna ligger i verkstaden.

Spriten äger!

2019 Ram 1500 med låg skatt! Har du hört den förut? Vi med, alltför mycket på sista tiden.

Att det skulle bli olika vägar att komma runt bonus malus var det väl ingen som tvivlade på men att det skulle bli total vilda västern runt 2019 Ram 1500 var det nog ingen som räknade med. Kapplöpningen drog igång direkt och den bästa och smidigaste vägen var att E85 konvertera bilarna och registrera om de så blir skatten en bråkdel av vad den blir med malus påslaget.

Bilhandlarna är kreativa och bilprovarna har blivit överösta med olika intyg från hemgjorda, till utländska reg bevis där man hävdar att bilarna helt plötsligt nu är E85 kompatibla. Att man kräver riktiga underlag från ett ackrediterat testorgan var ju en käpp i hjulet. De kanske inte tänkte på det.. Många aktörer smällde med hängslena och gör det fortfarande för att man var först ut med att man hade lågskattade bilar. Att sedan myndigheterna kräver att man gjort det rätt och riktigt var inte riktigt med i planen och nu står man där utan bilar eller intyg och med en produkt som inte fungerar. Vi har varit med för länge i den här branschen för att inte kunna begripa vad som fungerar och inte.

Etanol som bränsle är idag högintressant och vi tror på en framtid med detta om man gör det på rätt sätt med rätt grejor. Vi hade även en annan ingångsvinkel på våra tester än alla de handlare som bara räknar pengar och fullständigt hoppar tekniken och möjligheten med E85. Bara man kommer runt skatten så skiter man i resten.

Orkar du inte läsa vidare så kan jag kort säga att vi säljer nya 19 med låg skatt också så vill du ha en så kan du ringa. Vi kommer förmodligen ligga 20-30,000 kr under de andra aktörerna som erbjuder produkten så nu var det sagt.

Vi har länge kollat på E85 eftersom politikerna har mer eller mindre bannlyst dieselbilar och skattat sönder bränslet också. Vi släpade ner vår testbil till avgaslabbet i Essen i Oktober förra året och hade ett system som vi kände kunde klara en Euro 6 test. Att får en tid för att komma upp på rullarna var inte att tänka på eftersom biltillverkarna slogs om tider i labbet för att klara den nya WLTP testen som alla måste klara senast i Oktober. Vi fick helt enkelt ställa bilen på parkeringen och vänta tills det dök upp ett återbud. Efter 6 veckor fick vi ett mail där det stod att vi klarat första rundan utan vårt konverterings kit monterat. Vi flög därefter ner och monterad på vårt inköpta system och ställde sedan tillbaka bilen på parkeringen. I december kom ett nytt mail och där var det stopp. Avgasvärdena hade gått till månen med systemet på. Vi beslöt att ta hem bilen och därefter sätta oss in i vad vi verkligen behöver för att detta skulle fungera. Efter en hel del efterforskning och körning på vår egen dyno så begrep vi vad vi behövde. Tekniken vi behövde fanns faktiskt Finland och en kontakt etablerades. Efter att vi levererat diverse komponenter som de behövde för att bygga ihop ett fungerande kit så kände vi att vi var på rätt spår. Vi simulerade testen på dynon och värdena var helt rätt. Vi lastade testbilen på trailern och brände de 135 mil som det krävs för att komma till ett fungerande lab, suck! Avlastad på parkeringen så var det bara att sitta lugnt i båten igen. I Januari kom det upp en återbudstid och denna gång gick bilen igenom med råge med det nya systemet. Detta var test två på ren bensin. Nu var det bara att det skulle fungera på E85 också. Naturligt vis måste bilen av rullarna och sedan flyttas för att tankas med rätt bränsle. Ny väntan... I slutet på Februari kom det en ny tid och både körprovet samt mätningen på rullarna var godkänd.

Vad har vi lärt oss?

Den kunskapen våra finska kolleger delat med sig har varit ovärderlig. Dom har gått den hårda vägen och testat olika system som bränt allt från spridare till flertalet ECM. Att en sensor på bränsletillförseln är en förutsättning var klart redan i förstadiet. Det går inte att räkna med att de givare och styrsystem som sitter i bilen original kommer räcka till för att systemet verkligen skall fungera rätt, det går bara inte. Detta fattade även Koenigsegg också och det var han som designade sensorn som vi nu använder.

Vad kan vi nu göra med alltihop förutom att sälja lågskattade 19? Vi kan hjälpa dig som importerat en beg 19 tagen i bruk efter 1:a Juli 2018 och får den ombyggd så du kan köra den på E85 och få den omregistrerad. Med handen på hjärtat så kan de som gör detta på rätt sätt köra stoooora stenar med gott samvete och 50-70% mindre CO2 utsläpp.

Du som inte kan lägga 500,000 kr till över en miljon på en ny elbil har för en bråkdel av kostnaden möjlighet att bygga om sin bil med vårat system till en miljöbil för ca 5000 kr. Vi har kit till 90% av bilparken som rullar i Sverige idag. Vi kommer inom kort visa upp data som bekräftar att denna lösning slår ut miljövinsterna mot en ren elbil med hästlängder. Spriten äger!

/ Boulder Maskin

Nu erbjuder vi världsledande E85 konvertering!

Sänk fordonsskatten och gör din Ram mer miljövänlig! Vi har nu blivit huvudåterförsäljare av finska eFlexFuel's E85 konvertering. Sänker koldioxidutsläppen med upp till 50%. Till konverteringskitet medkommer en app kostnadsfritt. Med appen så har du full koll på E85 koncentrationen, bränsletemperaturer, antal aktiva cylindrar mm. Se här för mer information. Det är inte alla förunnat att kunna köpa en elbil för 500,000 kr, för en bråkdel av pengarna så kan du göra miljön en stor tjänst. Vi på Boulder Maskin AB kan givetvis hjälpa dig med montering om du inte vill göra det själv. Vi är huvudåterförsäljare på för EflexFuel i Sverige. Kontakta oss för mera info.